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山后人

向往高原;喜欢旅游

 
 
 

日志

 
 

中国铁道博物馆(正阳门火车站)【三】  

2013-04-06 17:51:30|  分类: 北京旅游 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       参观了博物馆三层快出门的时候又发现这儿还有个地下一层。由于入口处没有指示或标志,很多游客参观到这里就出馆了。我是在楼梯口座椅上休息的时候听一个少年喊他的家人时才进去看的。这个展区也大,以沙盘和模型为主。沙盘展区很大很不错,这里的沙盘很先进,将景色投影在沙盘上,火车开到哪里,对应的超大屏幕上就显示当地的景色、地点,很逼真,有种身临其境的感受,京九、京沪、京藏都有,有繁华都市、有成片麦浪,还有游乐场、跨江大桥等等,挺美的。
      京沪高速的南京长江大桥。
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京沪线的沿路各站投影。 
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      北京南站。和我们看到的实景不太一样。因为这个没有装各层的玻璃幕墙。
       自从25次特快取消后。青岛到北京的火车几乎都是到南站。(只有到包头的路过北京西站。)
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    亚洲最大的郑州新站。 
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让我最感兴趣的还是青藏铁路沙盘。在青海生活了18年,格尔木可以算是第二故乡了。对那里还是很有感情的。
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      青藏铁路,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。我在青海个尔木支边十八年,期间差不多两年回一次青岛探亲。大都是乘坐长途车。那是路况较差,格尔木到西宁800公里要颠簸两天半。到81年西宁到格尔木试运行,虽然很慢也没有空调。但比汽车是舒服多了。生活了18年,格尔木可以算是第二故乡了。
        青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市,经纳赤台五道梁沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里。其中新建线路1110公里,于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。
 
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     胡锦涛为青藏铁路剪彩时用的剪子。
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青藏铁路东起青海西宁市,平安站在西宁的东边。
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       出西宁火车一路穿山越岭,到青海湖边才算平坦一些。 
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      青藏铁路走的是 青海湖北面,而青藏公路走青海湖南面。 
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     这里要过一个关角隧道。关角,是藏语译名,又称“甘珠尔”,为藏文佛经名,青藏线上的关角车站就是据此而得名。关角隧道,位于天峻县关角乡境内的德阳山北,长4010米,轨面海拔3700米。关角隧道之所以闻名中外,有两个原因,一是隧道进出口高程差达18米,洞内昼夜涌水量达2000立方米,这在世界铁路上是比较罕见的;二是这座隧道是青藏铁路一期工程的海拔最高点。每次火车走到这里我都胸闷气喘,有点像感冒的感觉。这就是高山反应了。
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       德令哈车站了。德令哈是蒙古语,意思是“广阔的世界”。因地处德令哈小盆地,地势平坦辽阔而得名。德令哈市地处柴达木盆地的东北边缘,平均海拔为2981.5米,是青海省海西蒙古族藏族自治州首府所在地。德令哈是青藏高原柴达木盆地上的一座新兴城市。
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        火车过了德令哈后进入素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地。柴达木,是蒙古语“盐泽”或“盐的世界”的意思。柴达木自古就以它浩瀚、辽阔、广袤闻名于世。它南依昆仑山,相传是周穆王驾神骏西征时,与西天王母瑶池相会欢宴的神仙福地。北部的祁连山脉以其丰富的矿藏,茂盛的林海为世人所瞩目。盆地中大大小小20多个盐湖,又以其不同的矿产、色泽、风光,显示出各自不同的价值。
      柴达木是一片梦幻神奇的土地。它高寒、荒芜,却又诞生了全国小麦单产的最高纪录;它严酷、冷漠,却又喷发出无穷无尽的热能资源;它峭拔、冷峻,却又饱和着全国数一数二的阳光日照;它干旱、缺水,却又储存着相当于4个
青海湖的地下水。。“南昆仑,北祁连,山下瀚海八百里,八百里瀚海无人烟”的古老歌谣已是柴达木盆地的历史。如今的柴达木,到处回荡着创业开拓者的脚步声,到处焕发着盎然生机。
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      “万丈盐桥”,这是察尔汗盐湖地区一道举世无双的奇观。青藏铁路一期工程有32公里是穿过察尔汗盐湖的,这一段盐湖上的铁路既无一座桥墩、也无一根梁柱,在铺设时没有用一吨钢材或一方木料,而是完全由盐湖本地的天然材料—盐渍土与卤水凝结而成。路基1米以下便是深达10-20米的结晶盐和盐卤水,铁路实际上是浮在卤水面上的一座长桥。用“万丈盐桥”来形容它,真是恰如其分。不过您丝毫也不必担心我们的安全,因为盐湖历经千百年所形成的盐壳,是极为坚固的,每平方米承重能力达到600吨。
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      格尔木市位于柴达木盆地南缘中部。它南靠巍巍的昆仑山,北依浩渺的察尔汗盐湖,海拔2800米,辖区面积12.5万平方公里,人们称它是“昆仑山下的明珠”。
      格尔木为蒙古语,意为“河流密集之地”。原来这里荒无人烟。1956年,随着青藏公路的建成和柴达木盆地资源的大规模开发,全国各地数以万计的建设者来这里安营扎寨,地图上出现了格尔木这个名字。格尔木市依托柴达木盆地丰富的湖盐、石油、天然气资源,重点发展盐化工业和石油化工。与此相应的机械、电力、建材、汽车修理、皮毛加工、食品等工业也有迅速发展。

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       格尔木之所以被选为青藏线的枢纽,是因为那条格尔木河。清澈的雪山水常年不断,供给格尔木到引用、工业,农田灌溉。他是一条内陆河,最后流入察尔汗盐湖。
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         火车离开格尔木,经过南山口进入青藏铁路二期工程,是格拉段工程以格尔木为起点,途径纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经安多、那曲、当雄、羊八井,到达西藏自治区首府拉萨。
        南山口海拔3080米,地势平坦,视野开阔。这里原本只是昆仑山脚下的一片戈壁荒漠,气候干燥,植被稀疏,渺无人烟,是青藏铁路的建设和格尔木的开发,唤醒了这片沉寂的荒滩。从2001年开始,南山口作为青藏铁路二期工程的开工点而吸引着世人的目光。在青藏铁路建设过程中,南山口一直是重要的枢纽和支撑点,在这里曾建有亚洲最大的高原铺架基地,有力地保障了高原铁路建设的顺利进行。
       那个“一步天险”在建设兵团的水泥厂旁边,是当年兵团战友们发现的。
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      唐古拉车站,是一个最为激动人心的地方,因为唐古拉车站海拔5072米,我们将立于青藏铁路之巅,更是名副其实的世界铁路之巅!
      唐古拉山脉横卧青藏高原中部,西接喀喇昆仑山,东南延伸结横断山脉的怒山,是西藏自治区和青海省的界山。它北起小唐古拉山,南至西藏安多一线,南北宽达160公里。唐古拉山的主体部分海拔都在6000米以上,但相对高度多在500米左右,最高峰格拉丹东峰海拔6621米,是长江的发源地。在唐古拉山宽广的山幅之间,分布着众多的河谷和湖盆坝子,水草丰美,是天然的优良牧场。    
        唐古拉站是高原无人值守车站,占地面积约7.7万平方米。为了让旅客能够漫步高原铁路的巅峰,留下“会当凌绝顶,一览众山小”的难忘经历,在唐古拉站进行了必要的基础设施建设,开辟了为青藏铁路旅游的一个重要景点,还在站内候车室内配备了大型制氧设备,以保障过往旅客的健康。
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